进入2025年，燃油车好像有反扑的势头。
日前，有关新能源车渗透率历程环比五连跌、到了41.5%的消息引发行业关注。新能源车渗透率下跌的最重要推手，来自燃油车的绝地反击。在此消彼长之下，燃油车份额从去年8月的低点，渐渐回升，一度恢复至接近六成。
要了解，新能源车在当下不只享受着多项政策扶持，而且充电设施愈加多，新能源汽车车型也更多。今年前4个月，近百款新车挤入市场，其中新能源汽车占据了绝大部分。尽管车厂都在猛攻新能源汽车，但最后还是未能如预期般“一统天下”，燃油车的韧性正在体现。
虽然新能源车市的这一波起伏叫人颇感意料之外，但它也充分展示了市场进步的复杂性和不确定性。这场油电大战的插曲，反而让行业看清了方向。怎么样平衡燃油车和新能源车的协调进步，将是每个车企需要认真考虑的问题。
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新能源车从“狂飙”到“骤降”
回顾中国新能源汽车进步史，从2005年到2015年，中国新能源汽车渗透率突破1%用了10年之久。而近期十年间，因为政策性补贴的原因，新能源电动车在国内市场历程了高速发展，，燃油汽车市场场份额则不断被侵蚀。
根据乘联会数据，2024年7月，是国内新能源车销售量初次超越燃油车的时间，当月国内新能源车渗透率达到50.8%，这一突破对于整个汽车行业而言，具备里程碑意义。之后这个数字继续增长，最高峰的市场渗透率高达53.9%，车市充斥着“燃油车天塌了”的声音。
然而，从去年9月开始，状况就有点不对劲了，此前一路上涨的新能源车渗透率，在跨过50%历史节点后，扩张趋势明显放缓。甚至还出现月度渗透率连续5个月环比下滑，并在去年12月跌破50%大关至49.5%，2025年1月进一步降至 41.5%。虽然4月份市场稍有回暖，但也只是回到51.5%，仍徘徊在50%附近。
显然，这和买家平时所能感受的环境，是完全不相符的。从近期的上海汽车展会也可以看出，绝大多数车企都已经将重心放在了新能源新车方面，燃油车大多只不过保持更新改款，全新车系并不多见。然而，全行业的投入并未带来如期的成效，新能源汽车依旧难守50%渗透率大关，可见燃油车韧性太足了。
可以看出，尽管现在新能源车新车频发，并且网上对新能源车也极为推崇，但从数据不难看出，新能源汽车与燃油车的拉锯战依旧上演，仍在50%的平台期举步不前。这也意味着，燃油车依旧在市场上占据主流，有超越一半的买家仍会购买它。
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燃油车地位依然稳定
尽管燃油车已经失去了过去的绝对“C位”，在网络上的声量也不复以前，但仍然有着不俗的销售量与海量支持者。在某些用场景中，依旧有着不可替代性。
从去年底到今年，传统燃油车也开始通过更新技术来提高竞争优势。其中，吉利汽车通过构造化改革，将CMA超级母体构造的电子电气化技术反哺燃油车；长安经典车型升级新蓝鲸500Bar，为燃油车注入新的生命力；上汽大众途昂Pro搭载第五代EA888发动机，智能座舱三连屏+智驾系统，燃油车也能达成智能平权。这类车企的举动让更多的买家看到了燃油车企的技术储备和实力，增加了购买燃油车的信心。
价格体系的调整也是燃油车销售量上涨的要紧原因。自去年下半年开始，各大传统燃油汽车品牌相继推出了一口价模式，上汽通用、北京现代、长安福特、广汽丰田等都有参与其中。过去要卖20万级的B级燃油轿车，现在仅售10.69万元起，燃油车价格的一再下探，难免让不少计划拥抱新能源的用户开始“心回意转”。
价格调整和技术升级，让燃油车出现“回暖”征兆，不过长期来看，新能源车的增长动能并未衰减。在新能源车不断升级的迭代速度、电池技术的突破、充电设施的健全，与人工智能大模型全方位上车的加持下，新能源车将继续维持迅速增长的态势。大家不需要对新能源汽车进步出现反复而大惊小怪，任何事物在历程过飞速发展后都会陷入一个平静期，这是客观规律使然。
总结
汽车产业的变革更像一场马拉松，而非百米冲刺。燃油车确实面临挑战，但要说飞速离场，目前下结论为时过早。燃油车在技术、本钱、基础设施等方面具备肯定的优势，可以满足不同买家的需要。在将来，燃油车与新能源汽车将一同进步，相互角逐、相互促进。