最近又一家新造车企业传出解散研发团队，另一家新造车企业则亏损超越200亿，这是新造车在去年出现数家企业陷入困境之后，第三出现不利的消息，显示出新造车并未能如他们所言改变了汽车行业的运行规则。
2016年前后，一大量新造车企业成立，此后数年时间他们给国内汽车行业产生了巨大的影响，他们的销售量也一度节节上涨，某新造车企业甚至在豪华汽车市场场超越了B B A，这是他们的高光时刻，业界甚至嘲讽传统汽车企业已落后于年代。
那几年新造车企业在新能源汽车行业可谓当红炸子鸡，加上特斯拉在美国新能源车市旭旭升起，业界也期待中国这类新造车企业能复制特斯拉的成功，不过这所有都飞速迎来了传统汽车企业的反扑。
先是广汽集团飞速在新能源汽车行业崛起，一度进入前三名；随后另一家在燃油车年代曾以坚强的韧性在燃油汽车市场场顽强进步的吉利飞速进入新能源车市，短短两三年时间，吉利就从新能源车市前十名跻身2、。
由此新能源车市渐渐演变成三强之争，即是电车一哥结实占据新能源车市1、，吉利则同时在燃油汽车市场场居于前列并在新能源车市崛起进而在总销售量方面直追比亚迪，特斯拉则结实占据高档新能源车市，甚至在豪华汽车市场场超越B B A。
当新能源车市的前三强的格局已经成型之后，新造车的好日子就已经结束了，他们的月销售量与前三强的差距太大了，现在新造车中月销售量最高的也才3万辆，而比亚迪月销售量超30万辆，吉利的新能源汽车销售量近10万辆，特斯拉的月销售量也达到6万辆，新造车已沦为第二阵营。
整体新能源车市也不复此前迅速增长的势头，2024年上半年新能源汽车占新汽车市场场的份额超越55%，燃油车由此被嘲讽为少数派；但2024年底和今年1月份新能源汽车的占比都跌至接近四成，新能源汽车销售量整体下滑，而前三强又抢去更多市场，留给新造车的份额渐渐降低。
更让这类新造车焦虑的是他们之中大部分都处于亏损当中，当看不到继续增长之后，这类新造车就可能陷入螺旋下滑的趋势之中，进而致使投资者不愿继续支持，事实上新造车进步已九年时间，也确实是到了决定胜败的时候了。
当然新造车企业中也不乏努力改变并获得成功的企业，其中一家在去年底飞速推出10万出头的车型而飞速扭转下滑的势头冲破了月销3万的水平，更不时居于新造车之首；另一家之前推广力度不强的新造车，却通过大力布局10-20万的市场，也已跻身新造车前三强。
到现在部分新造车终于了解了规模的重要程度，这也是汽车行业存活的根本，没足够的规模非常难在这个行业存活下去，这样也就了解这类企业现在再也没了意气风发，再到现在连连出现新造车企业陷入困境的消息，他们终将了解他们所谓改变汽车行业只不过他们的一厢情愿，他们更要仔细考虑怎么样存活下去。