问题诊断与排除
上一次大修后该车才行驶了3万km。依据经验，问题发生在机械部分的可能性不大。该车有高压感应塞（白色）在缸盖后端，低压感应塞（兰色）在机油滤清器座上。在仪表板内有一个报警控制器，其上有六个引脚，分别是：
1.转速信号；2.搭铁；3.电源；4.机油灯；5.低压感应塞；6.高压感应塞。低压开关为常闭型，当机油重压超越30kPa时触点断开、机油灯熄灭。在打开点火开关时假如低压感应塞至仪表机油报警控制器间的线路有断路，机油灯将闪一下就熄灭；而在线路正常时，点火开关打开若不启动发动机，机油灯应闪烁不停。高压感应塞是常开的，当发动机转速超越2000r/min机会油重压应达到180kPa，假如感应塞至仪表机油报警控制器间的线路有断路或机油重压不足，仪表将会发出蜂鸣声，同机会油灯报警。
依据问题原理剖析应先从检查高压开关及线路入手，将高压开关的接线拆下搭铁以区别是电路问题还是机械问题。若搭铁后发动机在转速2000r/min以上运转时还继续报警，则为电路问题；假如消失则为机械问题。该车将接线搭铁后问题还存在，初步判定为电路问题。将接线接回高压开关并拆下点火线圈上的转速信号线，报警还是继续存在，看着又像是机械问题。至此大家只能借用油压表对发动机机油重压进行测试。测得在怠速机会油重压为100kPa，超越下限30kPa，基本正常；转速达到2000r/min以上时油压升为150kPa，此油压过于低了；当转速3000r/min以上高速运转时，油压升至230kPa~300kPa。由此看来达不到额定的油压是机油泵磨损所致。于是拆下油底壳，更换机油泵、机油滤清器和机油。所有安装完毕后试车，问题却仍然没排除发动机在怠速时运转正常，一接近2000r/min就开始报警，当超越3000r/min就停止报警。再用油压表测试油压，已完全恢复正常，发动机在2000r/min以上运转时油压已达到300kPa至400kPa。看来同时还有其他缘由引发该车的问题。
作为引起机油灯报警问题是什么原因，最为典型的要数点火系统问题了。于是更换全部高压线，试车时问题还是未排除；随即又更换了点火线圈，问题依旧发生；最后更换全部的火花塞，可问题还是没排除。怀疑是否更换的点火线圈、高压线火花塞等水平不够好，于是又从其他正常行驶的捷达车上拆下高压系统的部件换上，可问题依旧没排除。在百思不能其解时，大伙聚在一块讨论，集思广益，最后发现电源没检查。当拔下发电机充磁线*头后问题消失，至此才彻底了解报警是由于发电机产生的电磁干扰信号引起的。这样的情况虽有耳闻，但确实少见，致使大家一干人等焦头烂额才得以解决。期望各位同行能得以借鉴。
专家点评
本文作者对机油报警装置的结构及工作原理很熟知，诊断思路明确，问题排除成功。
因为该车发动机大修时间不长，作者暂时不考虑问题缘由是油压真正低的状况，而是第一怀疑机油报警装置有问题。我觉得一步还是应该用重压表测量油压，如此就能区别是油压真正低还是报警装置有问题。用时不多、事半功倍。
作者研究了仪表盘内机油报警控制器6个电极有哪些用途，又剖析了机油低压报警、高压报警的条件，即报警取决于低压开关、高压开关触点的状况。低压开关是常闭触点，发动机启动后油压等于或高于30kPa，若触点断开，机油警告灯熄灭；若触点不可以断开，则机油警告灯点亮报警。高压开关是常开触点，当转速为2000r/min、油压等于或高于180kPa时，触点闭合，机油警告灯不点亮；若油压达不到180kPa，则机油警告灯点亮并且蜂鸣器发声。
作者强制让高压开关对地短路来察看机油警告灯是不是熄灭，这是多年前就用来判断仪表和传感器好坏的传统办法，目前仍有实用价值，但目前不少修理职员懒得用这种办法，而只靠换件来判断问题。检查报警装置没发现问题，作者转而又考虑是不是油压真低的状况。此时作者用重压表测量，发现油压真的低，更换机油泵等使油压恢复正常。
随后出现了蹊跷：油压正常，报警装置没问题，机油警告灯却谎报军情仍然报警。作者非常快想到电磁波干扰的原因。他第一排除掉点火系统，然后确定是交流发电机带来的干扰，从而找到了本问题是什么原因。 这同时也给大家一个启示：当仪表、警告灯显示错乱而又找不到缘由时，它极可能就是电磁波干扰。