今年6月份，全美拍卖会上供应的二手轿车、SUV、皮卡和货车的价格较5月份下跌0.6%，同比下跌8.9%，经季节性调整后至17,934USD，为2021年3月以来的最低水平。在2020年1月至2022年5月期间9,443USD的涨幅中，已回落60%，即5,640USD。
依据美国最大的汽车拍卖行美瀚(Manheim)日前发布的二手车价值指数显示，未经季节调整，6月份批发价格较5月份下跌2.2%，同比下跌10.0%，至18,206USD，在2020年1月至2022年5月期间的9,088USD涨幅中，下跌了52%，即4,690USD。该指数依据组合和里程的变化进行了调整。
依据考克斯汽车公司(CoxAutomotive)旗下子公司美瀚(Manheim)的数据，6月份所有主要汽车类别的价格环比和同比均出现下跌。
商家在这类拍卖会上采买二手车以补充库存。这类拍卖车源主要来自出租车队、金融公司、企业和政府车队与其他商家等。
业内人士剖析，6月份价格环比大幅下跌可能是危机的次生影响。
自6月19日至6月底，勒索软件攻击了车商系统服务商CDK的云软件系统，致使其所有顾客失去了最基本的平时工具，没办法拓展新车和二手车销售业务、零部件和服务业务、库存、后台业务、顾客联系系统、贷款申请等。这类商家的运营遭遇灾难性中断。
电动车与燃油车的对比
在疫情期间，美国特斯拉倒卖现象曾一度风靡，大家购买新的特斯拉汽车，然后在短期内将它作为本质上是新的但合法用过的汽车转售，从而获得巨额收益，由于二手车报价常见上涨，而特斯拉的产量没办法满足需要，特斯拉的价格上涨非常快。
从2020年1月到2022年7月的峰值，特斯拉倒卖致使二手电动汽车价格大幅上涨了145%。直到特斯拉在2022年减少了汽车价格，才结束了特斯拉倒卖。大家曾期望倒卖特斯拉Cybertruck能盈利，但这种期望也破灭了。
二手车的价格应该远低于同一款新车，这是汽车行业的本质。而所有这类特斯拉倒卖的疯狂目前都已成为过去。
二手电动汽车：从2020年1月到2022年7月，价格暴涨到让人很难置信的22,568USD，是迄今为止所有汽车类别中涨幅最高的，这对美国的二手车行业来讲是个疯狂的征兆。价格目前已回落了54%的涨幅，但仍比2020年1月高出61%。
二手燃油汽车：疫情期间价格也大幅上涨，但涨幅远不及电动汽车。目前，燃油车价格也出现狂跌，已经回吐了疫情期间涨幅的51%。
自2020年1月以来的二手车报价趋势
从2020年1月到2022年5月的峰值，拍卖价格未经季节性调整，暴涨了让人很难置信的65%，即9,088USD，然后开始螺旋式降低，到目前已回落了52%。
但从另一个角度看：自2020年1月以来，尽管批发价格正在历程历史性的狂跌，但批发价格仍比2020年1月高出32%。以下数据未经季节性调整：
从这个方向来看，自2020年1月以来，电动汽车价格仍上涨了61%。内燃机汽车价格仍上涨了31%：
SUV和紧凑型SUV：从2020年1月到2021年11月，价格暴涨了63%。随后，价格呈螺旋式降低趋势，回吐了57%的涨幅，但仍比2020年1月上涨了26%。
商务车型：截至2022年5月，价格暴涨了70%，随后回落了63%，但仍比2020年1月上涨了26%。
紧凑型汽车：价格从2020年1月到2022年5月上涨了56%，然后下跌。到现在为止，已经回吐了疫情期间69%的涨幅，与2020年1月相比“仅”上涨了17%。
与其他车型相比，紧凑型汽车目前最接近疫情前的趋势。紧凑型汽车的指数价格为9,500USD，与9年前，即2015年6月相比同样“仅”上涨了17%。
但美国人并非紧凑型汽车的粉。因此，新款紧凑型汽车的零售需要仍然温和；大用户是出租车队。对于汽车制造商来讲，紧凑型车是一个利率低、角逐激烈的细分范围。
美国汽车制造商退出紧凑型燃油车市，由于他们很难从中赚钱，更想通过股票回购向华尔街屈服。近期市场上的紧凑型燃油汽车几乎都是外国品牌。在较旧的紧凑型汽车中，也有美国品牌。但因为这类动态，二手紧凑型汽车第三回到可负担的价格。
二手车报价下跌有几个缘由。一是新车价格稳定或降低。二是去年美国道路上行驶的汽车平均用年限为12.6年，创历史新高。大家保留二手车是由于他们想节省购买新车或二手车的本钱。除此之外，汽车的制造工艺比过去几十年更好。愈加多的人拥有行驶里程超越10万英里的汽车。
伴随新车销售量持续上升、价格降低，二手车报价上涨的重压将渐渐消失。
美国业内人士指出，伴随选择增多，一些买家好像仍对电动汽车优柔寡断，电动汽车价格也大幅下跌，二手电动汽车价格在过去一年下跌了16.6%。现在，美国电动汽车范围的整体供需基本面好像仍然疲软。
在疫情期间Supply chain出现问题后，汽车库存反弹，促进商家提升新车营销力度。这一转变致使二手车报价狂跌，皮卡价格下跌8.3%，SUV价格下跌9.3%，轿车价格下跌11%。
依据Edmund的数据，2023年第四季度二手车平均买卖价格较2022年降低28,371USD。此前，高需要阻止了二手车贬值，但疫情致使的持续短缺限制了新车生产，致使二手车提供降低。因为没办法增加提供，这种稀缺性使得二手车的价值维持较高水平。
欧洲与德国二手车报价指数
AUTO1集团价格指数显示了欧洲各地二手车报价的月度变化状况。通过剖析AUTO1集团约420万笔欧洲二手车买卖的数据库，AUTO1集团开发了一个开创性的指数，以提升二手车交易市场的数据透明度并深入知道批发价格。AUTO1集团价格指数的起点是2015年1月，参考值为100。AUTO1集团价格指数每月发布一次。
AUTO1集团价格指数显示，2024年6月二手车报价略有上涨，从5月的137.9上涨至6月的138.2，小幅上涨0.2%。尽管月度上涨，但同比趋势仍呈降低趋势，二手车报价指数从2023年6月降低到今天年6月，下跌9.2%。
年初到今天，该指数从1月的142.0上涨至6月的138.2，降低2.7%。
欧洲二手车报价仍比新冠肺炎疫情之前高出16.6%，2019年6月该指数为118.7。
作为欧洲要紧的二手车交易市场，德国二手车报价一定量上影响着整个欧盟区域。
和欧洲的平均价格行情走势不同，德国二手车在持续涨价。
2019年之后，价格涨幅有所提升。
来自DAT的数据显示，近20年来，德国新车和二手车的价格除2009年金融危机导致了市场动荡以外，均呈上升走势。其中2021至2022年的上涨趋势尤为明显，这一阶段性趋势和同一时间段的美国市场很像，且二手车又较新车涨幅更大。
2023年，德国二手车平均价格出现微降。
2022年德国新车均价4.28万欧元，约为2002年的两倍，而2022年二手车均价1.88万欧元则超越2002年的两倍。
2023年，新车价格继续上涨，二手车报价趋于平稳。
澳大利亚二手车报价
自2022年高点后一路下跌到今天
日前，COX Automotive Australia和Manheim Australia发布了2024年上半年二手车洞察报告，该报告证实，今年车市的主要推进力是汽车提供量的改变——包含新车和二手车。
年初到今天，澳大利亚经销店二手车销售量上涨8.4%，而平均价格下跌7.8%。
商家库存比2023年6月增加了10.5%，市场提供天数从61天增加到63天。
二手电动汽车和插电式混合动力汽车销售量同比增长90%，库存水平增长56%。
2023年上半年，澳大利亚美瀚批发市场的销售量增长了40%。
2024年上半年，商家二手车销售量与2023年上半年相比增长了8.4%，而平均价格在过去12个月中降低了7.8%，至三年多以来的最低点。
2023年6月至2024年6月期间，商家二手车库存总数增长了10.5%。
二手车报价变化：2022年是分界线
据悉，考克斯汽车澳大利亚商家价格指数追踪二手车销价格格的随时间变动状况，该指数于2019年12月开始，为100点。
从价格上来看，澳大利亚二手车报价自2022年高点后一路下跌到今天。
2020～2022年二手车报价则是上涨态势。
截至2024年6月底，考克斯指数为131.8，表明澳大利亚二手车的市场平均价格比包含安装成本在内的COVID时期之前高出31.8%。
这一数字比2023年上半年末的指数水平降低了7.8%，比2022年8月市场短缺最为明显时的峰值148.1降低了11.0%。
在所有售出的二手车中，38.8%的汽车在挂牌和销售之间有价格变化，平均每辆车的优惠为7.1%。
与新冠肺炎疫情之前的水平相比，乘用车价格涨幅最大，而SUV价格涨幅最小。
新车价格的大幅上涨为二手车在价格指数上维持高位创造了空间，而新车销售量下滑则限制了优质二手车的提供，推高了商家的销价格格。
考克斯数据库中跟踪的二手车库存现在比去年同期高出10.5%，尽管2024年5月至6月期间可用的二手车库存确实降低了2.1%。
现在，考克斯商家数据库中的二手车数目比2022年短缺最紧急时期高出约30%。
电动汽车：库存增加，价格降低
2年以下二手电动汽车和插电式混合动力汽车的提供量同比增长48.4%，而2～4年的二手电动汽车库存同比增长近三倍。
受中国平价电动汽车的涌入和特斯拉持续降价的推进，上半年轻度用且汽车年限未满2年的EV或PHEV平均价格从2023年6月的70,994USD降低至2024年6月的53,058USD，降幅为25.3%。
为此，汽车年限2～4年的二手电动汽车和插电式混合动力汽车的平均RV百分比从12个月前的平均70.9%降低到2024年6月的61.3%。
虽然电动汽车仍然拥有最长的平均销售天数，但应该注意的是，可用数据的样本量非常小，因此容易出现波动。
关于美瀚汽车批发
美瀚的批发量从年初至6月底增长了40.3%，其中2024年5月和6月是自2020年中期以来批发量最好的两个月份。
乘用车、SUV和轻型商用车之间的分布几乎均匀。电动汽车和插电式混合动力汽车仅占0.1%。
美瀚拍卖会上供应的汽车主要来自车队管理公司、政府和企业车队与商家以旧换新。此外还有OEM汽车数目有所增长。
美瀚价格指数为134.2，同比降低9.1%，自2022年年中以来降低20%。这意味着车队卖家和批发用户需要注意到，拍卖的平均价格在两年内降低了约20%，这对于设定储备和采购预算时非常重要。
中国二手车报价
总体受新车降价影响较大
和全球其他市场相比，国内二手车交易市场看上去独树一帜，一是受新冠肺炎疫情的影响期比其他区域长；二是新车价格愈加不稳定，由此导致了二手车报价的降低，给车商的经营带来了更大的不确定性。
来自中国汽车流通协会的数据显示，2021年全年，二手车均价先跌后涨，到12月达到一段时间以来的最高点7.18万元。
2022年全年，受疫情影响，全国二手车累计买卖量为1602.78万辆，同比降低8.86%。
2022年，国内二手车报价一路下跌，均价从1月的7.12万元跌至12月的5.93万元。
2022年临近年末新车商家以价换量，终端格大幅打折，大多数车商处于清库存状况，这也致使了价格出现持续下滑。
2023年开始，二手车交易市场价格起伏不定，让二手车市场经营者叫苦不迭。据车商反映，2023年的经营状况还不及疫情期间。从2023年二手车平均买卖价格行情走势上看，2023年1月和2月平均价格明显上升，其中，1月比上月增长了3200元，2月在1月的基础上下又上涨了1600元。平均买卖价格的上升，意味着需要旺盛，车商可以盈利。
进入3月份将来，伴随武汉补贴事件引发的新车价格大跳水，二手车平均价格起伏动荡，车商没办法非常不错地把握市场价格的波动，由于新车价格无规律可言。
从图表上看，2022～2023年，尽管二手车均价先抑后扬，但事实上2023年平均成交价格为64,059元，比2022每年平均价降低了1960元。导致买卖价格降低的重要原因有三，一种状况是汽车本身价格降低；第二是汽车品类下移，第三种状况则是汽车年限提升。
但事实上，影响原因最大的还是汽车本身价格的下跌。据车商反映，实质亏损状况比2022年还要紧急。
进入2024年，1～5月，二手车均价除2月份上涨以外，又出现了一路下跌。
2024年上半年受新车价格战影响，二手车均价出现降低在乎料之中，多数二手车商家的经营未达预期。
有辆二手车批售指数，不同于传统意义上的平均成交价，通过12款代表性成分车型的价格波动，展示中国二手车批售买卖的价格趋势
国内二手车拍卖平台有辆二手车批售指数YPI显示，今年1～3月，12款代表性车型的加权平均成交价稳步提高，但3月之后开始明显降低，到6月开始出现拐点，6月之后价格趋于稳定。
而有辆全平台买卖数据则显示，7月二手车平均成交价较6月上涨8%，月度环比成交量上涨29%。二手车无论是成交价还是成交量均出现回暖征兆。
专家看法
针对近几年全球二手车的价格变化趋势，中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，受供给关系影响，2020～2022年的价格上涨主如果疫情原因致使汽车Supply chain出现了问题，从而影响了价格。
虽然国内的汽车价格也遭到影响，但从2022年初价格就开始回落，由于国内的汽车Supply chain愈加成熟，无论是整体产能还是芯片等重点部件都可达成自主化，所将来续受国际原因的影响会减弱。
有辆CEO宗明对此也表示，二手车的价格是由需要与供给之间的关系决定的，理论上讲，疫情期间大家的出行变少，对车的需要降低，不少人觉得价格应该降低；但事实上大家忽视了疫情对生产的影响要大于对消费的影响，所以在供给紧急不足的状况下，汽车价格出现上涨。
在宗明看来，汽车作为一类典型的工业化商品，生产技术已经愈加成熟，伴随规模化的提高，本钱也会愈加低，而且全世界的汽车产能都在增加，供给愈加充分，所以长期来看，新车价格会渐渐走低，而受新车价格影响，二手车的价格也会呈现降低趋势。
在这其中，遭到不同区域的政治及经济环境的变化所影响，二手车的价格或许会出现阶段性的上涨，但整体降低的趋势不变，在降低的过程中渐渐趋于稳定。
而针对今年国内的二手车报价变化，罗磊觉得，年初价格上涨，但2月份之后价格迅速回落，主如果受新车整体降价影响；另外今年上半年受经济环境影响，有效需要不足也致使了二手车交易市场的低迷。
宗明对此也持相同看法，即价格战致使的新车降价是最主要的影响原因，此外，新车价格打折力度变大，会促进一部分原本想买卖二手车的买家转去购买了新车，二手车销售活跃度减少。而目前不少买车买家都是使用置换方法，购买新车之后，二手车进入二手车交易市场，车源增加，这也致使价格降低。
同时，受整体经济环境影响，大家买车消费的意愿度有所减少，这也致使了二手车报价走低。
对于国内二手车下面的价格趋势，罗磊觉得，虽然近几个月二手车成交均价出现降低，但从5月份6.46万的均价来看仍在一个正常的范围内，将来会渐渐企稳回升。
长期来看，国内二手车均价会上涨，这是由二手车车型的结构化特征所决定的。
2009年的时候，国内二手车买卖均价只有4.6万元左右，但目前已经涨到了6万多元，这并不是二手车变贵了，而是价格高的汽车占比提高了。
对于车商的建议，宗明觉得，二手车报价在历程了一段时间的下跌之后，已经渐渐趋于稳定，车商没必要一直悲观下去，要增加信心做好下面的经营。
罗磊则表示，国内车商现在的重压非常大，国内二手车年度买卖量在1840万台左右，但从业机构有70万个；对比美国市场，美国二手车年度买卖量接近4000万台，从业机构不到8万个，毫无疑问国内车商的角逐更大。
罗磊建议，有实力的车商要坚守下去，在政策的推进下，二手车的经营正在走向规范化，而国内二手车行业会继续洗牌，个体化经营会降低，经营形式将从个体向企业转型，这也是将来的行业趋势。
数据来源：wolfstreet，auto1-group，DAT，statista，中国汽车流通协会，有辆拍卖