出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡店
作者 | 黄慧中
提起在华合资品牌的新能源化转型，好像大伙的步调都差不多，虽然不断有新能源商品进入市场，但想复刻燃油车年代的热卖绝不是易事。
对于深耕国内市场20年的长安马自达，也是直到去年马自达EZ-6正式上市，才真的完成了迈出新能源策略转型的第一步。
豪掷百亿押注新能源，剑指全球市场，长安马自达的“双百翻番”策略已扬帆起航，并将“成为合资新能源第一品牌”视为目的愿景。面对比亚迪、特斯拉这类新能源车范围的“巨无霸”玩家，这家合资车企背靠中国新能源Supply chain，试图完成背水一战的转型冲锋。
重回巅峰的乐观
日前，长安马自达发布“双百翻番”策略计划，并启动新能源整车出口中心。简单来讲，就是在新能源范围“投资百亿、达成出海贸易额百亿，目的在2027年达成企业产值翻番”。
长安汽车董事长朱华荣表示：“今年是长安马自达成立二十周年。一直以来，长安与马自达一直维持着好的策略合作关系，在策略诉求和经营理念上充分互信，在商品技术和全球化拓展上开放共享，不断探索合资合作的新生态。面向将来，大家将继续携手共进，一同描绘又一个二十年”。
在前一个合作的二十年里，长安马自达的销售量峰值出目前2017年，达到了30.1万辆，到2024年时全年销售量已降至8万台。
眼下，合资车企面临的困难不止是内部转型，还包含当下在国内市场的舆论环境。即使这样，长安马自达仍然有“乐观的心态和乐观的计划”——那就是对2027年重回销售量巅峰的期待。
“乐观的心态”源于双方母公司对于长安马自达在进步上的策略支持，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘在活动上说到，“大家将和长安马自达在新能源范围持续加强投资，不断增强当地化研发能力，2025年，大家将推出全新SUV车型，以后将不断拓展商品阵容，开发并推出第3款/第4款新能源车型。”
显然，双方合作推出的EZ-6和EZ-60两款全新车型被视为新起点下的“开路先锋”，过去两年的新能源转型实践，与通过两款车型的实战，长安马自达不断打磨团队。马自达将和长安汽车进一步深化策略互信，在中国乃至全球市场拓展更大范围、更深层次的合作。
譬如产品开发中心，技术团队规模已经从当初的100人扩大到300多人；自动化开发团队已经和双方母公司搭建起了体系化高效协作的步骤；制造经验超越10年的资深工程师超越1000人，占整体一线制造职员的接近二分之一；四大车间有13个工艺培训道场，打造了健全的工艺传承体系。
为了完善团队组织，提高效率，中日双方达成了“两个需要”：第一个需要，是开会需要要明确讲解我们的看法，要用“赞同、反对、需要”意思明确的词汇，不可以用含糊表达的词汇，譬如期待、期望；第二个需要，对于已经达成一致并决定的事情，每个部门需要严格根据需要实行。这类看上去简单的东西，但在合资企业中是提升共识、提高效率的有力武器。
长安马自达汽车公司总裁松田英久在交流会上表示，“在国内市场，合资车企面临着严峻挑战，在双方母公司大力支持下，大家坚定转型新能源，坚定不移地深耕国内市场。电动化从未改变大家对驾乘愉悦的追求，马自达依旧是国内市场用户热爱的马自达。”
“‘乐观的计划’则体目前——到2027年之前，长安马自达每年都将推出一款全新的商品，冲击年销30万台，而且新能源车的占比要达到90%，即27万辆。为了达成这一目的，基本上每年的增长率要保证在50%以上。” 长安马自达汽车公司实行副总裁邓智涛介绍到。
不甘心只做“小而美”的车企
中国新能源车商品和技术已经走在世界前列，中国汽车出口连续两年“全球第一”，自主车企们卷着国内市场的同时正在加速全方位出海。长安马自达试图“借势打力”，汲取中国智慧，完成输出全球化标准的全方位转型，成为“合资2.0年代”的新玩家。
据乘联会数据，马自达EZ-6上市5个多月以来，累计批发销售量达5962辆。月均一千辆左右的成绩，在合资阵营的新能源车中的表现还可以，但只在国内跟一众自主新能源品牌接着卷，显然不是明智之举。
“当时马自达EZ-6刚亮相的时候，业界对于‘深蓝换壳车’的说法，在大家看来这叫‘定性的负面率’，只须大家一发声，负面率就特别高。后来媒体老师跟大家交流马自达EZ-6的销售量状况，说实话当时不是特别好，所以一直以来大家不断调整营销推广方案、商品思路。”邓智涛坦言。
可能，凭着着合资方的国外资源，卷出去也是一个很好的选择。MAZDA 6e作为EZ-6全球化车型，将依托南京工厂新能源整车出口中心完成全球化布局。它的下线，也是长安马自达健全新能源的“研发-制造-销售”为一体的试炼。
现在，马自达已签订的销售国家有67个。
4月20日，第一批600台MAZDA6e会从上海港装船发往欧洲，还有英国等左舵车的市场，2025年夏季将在欧洲完成上市，并计划逐步拓展至泰国等更多国家。
2027年同样也是长安马自达发力国外市场的目的年份。根据计划，力争到2027年时，长安马自达国外市场的销售量将占三分之一，新能源车的销售量也占三分之一。换言之，也就是长安马自达需要在不到三年的时间里完成10万辆的出口重任，其中包括9万辆新能源车。
提到在转型时面临的外部困难，邓智涛还透露了一个小故事：“2023年底的提供商大会上，当时EZ-6的提供商招商进展举步维艰，在合资品牌里欧系的新能源进步比日系的强，当马自达说要做合资新能源时，提供商的预期不高。后来大家做了很多的工作，直到提供商们和商品见面后，才提高了他们的信心，给到超出大家预期的配合度。”
也正是有了第一款商品，跑通了与提供商们之间的配合，长安马自达在塑造马自达EZ-60时，才有信心把长安汽车内部的“项目跟投制”引入长安马自达。现在已经有398名职员参与马自达EZ-60的“项目跟投”，初始跟投资金达到1000万以上。
马自达EZ-60上市在即，怎么样让它打破国内市场对合资新能源车的刻板印象，做到一炮而红，成了摆在长安马自达眼下的必答卷。