从基础知识到高档，中国新能源算是把“内卷”给覆盖到了每个阶层上。在不“卷”就得被淘汰的当下，一款车若想站稳高档，既要“堆料”来展示诚意，也要“改革”来打造优势。而马上上市的腾势N9，便是做到了这两点的代表车型，也是新一批国产旗舰的代表作。汽车以5258mm的长度、3125mm的轴距刷新了全尺寸SUV的上限，比理想L9、问界M9们大上一圈之后，比亚迪能否为50万级旗舰SUV市场撕开一道口子呢？
与很多旗舰SUV一样，腾势N9给人的第一印象就是庞大，可它用灯组、用结构上的革新，做到了“大而不笨”。在方正车头上完成的封闭前脸塑造，既有硬派SUV的硬朗成效，也用双星冕分体大灯+矩阵式LED，与边框上的弧度解决了呆板问题。而出目前前风挡上方的三目摄像头与瞭望塔式激光雷达，则在宣示着汽车的自动化底色。
不少人都说腾势N9的侧身像路虎、像游艇，的确，无论是严丝合缝的车身面板焊接，还是通过冲压达成的平直车身线条，甚至是短前悬+长后悬的比率组合，它都有揽胜这种传统旗舰SUV的气场。但就像大家所见的，从车门把手到电子后视镜，再到D柱等结构上的融合倾斜，它在细节上依然强调了不同于传统车型的科技感。
车尾最值得玩味的是丰富的层次感：不需要贯穿式尾灯应该说是值得鼓掌的，其上下双层灯带虽然没实质贯穿，但依然在进行对向靠拢。而顶部尾翼会隐藏后雨刮、后保的上翘设计则展示了更大离去角，这类都是腾势N9“刚柔并济”的设计改革，看起来就会比理想L9们更符合目前旗舰市场“既要又要”的审美需要。
进入到座舱，17.3英寸触控屏左右均布局有一块12.3英寸全液晶屏，分别承担仪表与副驾娱乐功能，而四辐式方向盘前则布局着投影面积为50英寸的AR-HUD抬头显示。同时，汽车二排也出现了17.3英寸吸顶屏，并提供了对应的多媒体控制。在多媒体以外，舱内使用了以深浅撞色为主的装饰，并通过木纹饰板、镀铬进行多地区结构的混搭点缀，既不会让座舱像问界M9等车那样过于简洁、千篇一律，也没由于保留多地区的控制结构与传统装饰而看上去过于臃肿。
提到装饰，汽车在舒适塑造中启用了大面积的真皮，除去方向盘，Nappa真皮会在座椅上产生荔枝纹样式，而三排座椅全方位的可调设计，确保了三排座椅都能维持足够高的体感舒适与乘坐灵活性。而且在舒适方面，高档新权势的“冰箱、彩电、大沙发”军备竞赛，腾势N9也同样卷入其中，前后双冰箱、带主动侧翼+腿托+按摩的沙发座椅，还有大家所见到的前后五屏联动等等，都让腾势N9做到了无可挑剔。
要说革新，汽车虽然屏幕多、功能多，但它在屏幕布局与设计上做到了互不干扰、功能操作上也能达成独立操作，而且包含第三排也做到了多媒体娱乐覆盖，可通过接口达成支持AR眼镜接入。当然，在交互方面，华为系搭载的鸿蒙智舱依然是行业中最领先的，而腾势N9的“高档Dilink”能否在流畅度、生态丰富性等方面与问界M9匹敌，还需等待实测验证。
智驾方面，“天神之眼”高阶智驾系统，以一颗激光雷达为核心，在硬件上，腾势N9也是毫不含糊的。而在功能上，现在为止，NOA高速领航辅助与全场景泊车已是标准配置，而作为易三方技术平台的产物，腾势N9也将会搭载易三方泊车，通过定轮转向等达成比肩A级的转弯半径、蟹行模式、圆规掉头等等功能。当然，相较于已经推送NCA城区智能领航的问界M9，腾势在智驾算法、在功能出货方面仍有进步的空间。
动力方面，腾势N9将提供2.0T专用发动机与三电机组成的插混系统，将带来680kW的电机总功率，而纯电版总功率则为710kW，让腾势N9可以跻身4秒级会所。同时，通过搭载46.996kWh刀片电池，插混版的CLTC纯电续航或将超越200km，覆盖平时通勤是完全没问题的，并可达成1300km的CLTC综合续航。
底盘方面，腾势N9将使用前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并将加入云辇-A智能空气车身控制系统，配合后轮双电机独立转向的达成，汽车从舒适性能到操控性，再到一些极窄或特殊场景的驾驶通过性等等，都将会达成全方位兼顾，在多路况驾驶能力上会比问界M9、理想L9都要出色。
写在最后
从更大的空间、更多的屏幕、更强的动力，再到“堆料”+“改革”的二合一，腾势N9正在试图重新概念高档新能源SUV的价值标准，在不牺牲豪华智能的状况下，就能把性能，甚至是多路况驾驶性能给同时学会在手中。客观来讲，现在腾势N9想要在智能方面优于问界M9还不太现实，但鉴于汽车在三电等核心素质上的统治力，腾势N9的确有期望去争一争“50万级SUV的价值标杆”，并真的代表中国旗舰去抢夺原本是BBA的市场份额。